Siita ei tainnuesittelya ollakaan.

Ei minunkaan mielestä. Esittelyä vaan kehiin. Varmaan muitakin, kun mua kiinnostas nähä kuvia ja "kuulla" juttua autosta Nii, jos se ei ole siellä jo.

En oo bongannut, ei ollut esittelyä. En oikein tiedä edes kenen jäljiltä tuo tarra tuossa on.

Lapin suunnalla ainakin uransa on vankkuri aloittanut, ja vasta 2004 on muutoskatsastettu henkilöautoksi.

http://low.fi/~invader/ruumisauto.jpg
Tuolta se näytti hieman ennen kun rahat ja auto vaihtoivat omistajaa, sittemmin on vähän päässyt likaantumaan. Pitäisi pestä, kunhan saisi vähän huollettua tuota.

Kaipa tuosta voisi esittelyntapaisenkin, kunhan keretään vaan ottamaan valokuvia.

Esittely ilman muuta ja paljon kuvia

onpahan tyylikäs cortsu!

On juu hiano ainakin tuosta kuvakulmasta...
Missäspäin tästä nyt nämä viimeiset kaupat tehtiin?
Ja tietystihän kiva olisi tietää mahdollisimman tarkasti kaikki muutkin aikaisemmat vaiheet historiasta...
Ja tietysti tärkeät tiedot koneesta ja vaihteistosta (360+904?)

Siinä onkin ainoa kunnon kuva autosta, kun nokka-akselivaurion epäilyksen takia vaunu lojuu nyt kaverin tallissa maalla.

360 ja luullakseni 904, en vielä ole oikein kerennyt kuvan kanssa auton alle konttaamaan kun on "pitänyt kiirettä".

Oulusta me tosiaan tuo ostettiin, ja ajettiin sitten M+S-kumeilla Tampereelle, poliisitkin kiinnostuivat kun mustalla jäällä JKL-TRE väliä ajeltiin sellaista kuuttakymppiä. "Teillä ei taida olla kiire mihinkään?"

Täytyy tuota historiaa myös selvitellä tarkemmin, pahus kun on auton paperit suurimmalti osin hanskalokerossa, josta selviäisi mikä sen ranualaisen hautaustoimiston nimi oli jolle auto ensimmäiseksi luovutettiin.
Mystistä kyllä, huoltokirjassa ei ole ainuttakaan leimaa, eli huollot lienee suoritettu ei-valtuutetulla pajalla, mutta kerrotut kilometrit kyllä näyttäisivät noin yleisesti ottaen pitäneen paikkansakin.

Voisikin joku heittää ilmoille mielipidettä millaista nokkaa kannattaisi tuommoiseen 2bbl 360:n hankkia, kun ei olisi ihan kauheaa tehonlisäystä haussa, mielellään säilyttäisi hyvän maantieajettavuudenkin.
Bonustahan olisi jos ei tarvitsisi sen kummemmin miettiä muuten venttiilikoneiston hilujen kanssa, jakopääremontinhan tuohon tekee samaan syssyyn sitten helpohkosti. Ja jos säilyttäisi tuon konehuoneen alkuperäisen näköisenä niin pysyttelisi siinä 2-kurkkuisessa kaasuttimessa myös.

No tuli aika hyvin tärkeimmät selville
Tarkemmin sitten esittelyyn ja muiltaosin uusiutumisen myötä keskustelussa...
Eiköhän se vakio-nokka viisain/ helpoin valinta liene kun ei tehoja pyritä miltään osin nostamaan.

Mitäs tälle vehkeelle nykyään kuuluu?

Uskoisin vahvasti, että sama auto kyseessä. Nykyään siis Jyväskylässä, päivittäisessä ajossa mulla.

Coronetti nykyään loimaalla ja alkuperäisillä rek.tunnuksilla
Kansallisarkistosta tilasin KCG-17 tunnuksilla historiatiedot ja tosiian ollut ruumisautona uutena